Авторы проекта нового генплана Самары предлагают пересаживать жителей с личных автомобилей на общественный транспорт. Трамвай при этом должен стать основным магистральным видом транспорта, сообщили разработчики из петербургского НИИ перспективного градостроительства на обсуждении 26 октября.

Чтобы трамвай стал быстрее, предлагается обособить все пути на совмещённом полотне — всего 24 км, в том числе в центре города. Кроме того, планируется построить 6 новых линий протяжённостью 28 км: на Московском шоссе от Центрального автовокзала до Ташкентской, по проспекту Карла Маркса и Алма-Атинской, а также две линии к будущему межвузовскому кампусу.

Для метро обозначен минимальный набор мероприятий: завершить станцию «Театральная», построить вторые выходы на «Российской» и «Московской», проложить вторую линию от железнодорожного вокзала до Центрального автовокзала из 5 станций с пересадкой и продлить первую линию в Куйбышевский район на 3 станции. Продление первой ветки разработчики считают эффективным при развитии Куйбышевского района и Южного города — с подземным прохождением под центром, метромостом через реку Самару и наземной линией до Кряжского шоссе.

Дополнить рельсовый транспорт должны выделенные полосы для автобусов — на Московском шоссе, проспекте Кирова, улицах Авроры, Гагарина, Победы и других. Для троллейбусов предлагается построить две новые линии — по Фрунзенскому мосту и на участках Мичурина и Авроры — и внедрить машины с увеличенным автономным ходом. В час пик планируется увеличить число электропоездов и добавить остановки «Ленинградская» в центре и «Казачья» в районе Волгаря.

Для пересадок предлагается создать систему из 15 транспортно-пересадочных узлов, включая районы железнодорожного вокзала, ЦАВ, «Самара Арены», Пятилетки и Уральской. Также в проекте — строительство 19 новых отстойно-разворотных площадок и реконструкция 7 существующих, реконструкция 3 трамвайных и 3 троллейбусных депо, двух автобусных парков и метродепо.

В дорожной части предложено построить 166 км и реконструировать 189 км магистральных улиц, возвести 6 развязок, 9 мостов, 7 тоннелей и проколов под железной дорогой. Среди ключевых проектов — проспект Карла Маркса без развязок на участке от Кирова до Крымской площади, новый мост в створе улицы Структурной вместо перехода через реку Самару у Крымской площади и продление Южной обводной дороги до выезда на Кинель.

По расчётам разработчиков, выполнение всех мероприятий сократит протяжённость пробок с 44 до 12 км, а высокозагруженных участков — с 250 до 112 км, при этом среднее время поездки сохранится на уровне 40 минут даже при росте застройки. Железнодорожное сообщение с аэропортом Курумоч авторы считают нецелесообразным из-за пассажиропотока, а запуск трамвая туда — слишком дорогим. Окончательную редакцию проекта планируют сформировать до конца года и вынести на публичные обсуждения в первом квартале 2027 года.